Ein Auto auf einer Straße halten, die größtenteils aus Tunneln besteht

IUC, die Jahressteuer, und das Datum, das sich 2027 ändert

Der Imposto Único de Circulação ist eine nationale Steuer. Er wurde durch die Lei n.º 22-A/2007 eingeführt, und das Gesetz teilt leichte Personenkraftwagen anhand eines einzigen Datums in zwei Kategorien ein: Kategorie A umfasst Fahrzeuge, die zwischen 1981 und dem 30. Juni 2007 erstmals zugelassen wurden, Kategorie B umfasst Fahrzeuge, die ab dem 1. Juli 2007 erstmals zugelassen wurden. Die Kategorien werden nach unterschiedlichen Kriterien besteuert.

Kategorie A wird nach Hubraum, Spannung, dem Alter der Zulassung und dem Kraftstoff besteuert. Kategorie B wird nach Hubraum besteuert und und Kohlendioxidemissionen besteuert, wobei die beiden Komponenten addiert werden und das Ergebnis anschließend mit einem Koeffizienten multipliziert wird, der sich nach dem Jahr der Erstzulassung richtet — 1,15*, Quelle: Diário da República, seit 2024, 2026 weiterhin in Kraft, abgerufen am 26. August 2026 für alles, was 2010 oder später zugelassen wurde.

Bei einem kleinen Fahrzeug der Kategorie B beginnen die beiden Komponenten bei €31,77*, Quelle: Diário da República, seit 2024, abgerufen am 26. August 2026 beim Hubraum und €65,15*, Quelle: Diário da República, seit 2024, abgerufen am 26. August 2026 bei den Emissionen. Diesel-Fahrzeuge zahlen zusätzlich einen Aufschlag, beginnend bei €5,02*, Quelle: Diário da República, abgerufen am 26. August 2026 für die kleinste Stufe der Kategorie B. Es wird gar nichts erhoben, wenn die Steuerfestsetzung weniger beträgt als €10*, Quelle: Autoridade Tributária e Aduaneira / Portal das Finanças, abgerufen am 26. August 2026.

Der Zahlungstermin steht vor einer Änderung

Bis 2026 wird die Steuer im Jahrestag-Monat der Erstzulassung des Fahrzeugs fällig — das Gesetz knüpft den Steuerzeitraum an das Zulassungsdatum und nicht an den Kalender. Das Decreto-Lei n.º 161/2026 beendet dies. Ab dem 1. Januar 2027 wird der Steuerzeitraum das Kalenderjahr, die Veranlagung wird pro Steuerpflichtigem über alle seine Fahrzeuge hinweg zentralisiert, und die Zahlung verschiebt sich auf April, in nach dem Betrag gestaffelten Raten, nach einem Modell, das das Gesetz ausdrücklich mit der kommunalen Grundsteuer vergleicht.

2027 selbst hat eigene Übergangsdaten statt der dauerhaften Regelung. Jeder Hinweis, der noch besagt, die Steuer werde im Zulassungsmonat gezahlt, beschreibt ab Januar die alte Regelung.

Was an einer nationalen Steuer regional ist

Zwei Dinge, und keines von beiden verändert den Betrag.

Der erste Punkt ist der Emissionswert. Artigo 7.º des IUC-Kodex sieht vor, dass in den Autonomen Regionen Azoren und Madeira die Kohlendioxidwerte, die zur Berechnung der Steuer verwendet werden, dieselben sind wie jene, die zur Berechnung der Kfz-Einfuhrsteuer herangezogen werden. Das ist eine regionale Regelung innerhalb eines nationalen Kodex, weshalb diese Seite Artigo 7.º selbst zitiert und nicht eine Zusammenfassung des IUC.

Das Zweite ist, wohin das Geld fließt. Nach Artikel 3.º der Lei n.º 22-A/2007 fließen die Emissionskomponente und 30%*, Quelle: Autoridade Tributária e Aduaneira / Portal das Finanças, abgerufen am 26. August 2026 der Hubraumkomponente den Autonomen Regionen zu, für Fahrzeuge, die in deren Gebiet verkehren, während auf dem Festland derselbe Anteil an den Staat geht. Der Diesel-Aufschlag ist die Ausnahme: Er fließt vollständig in den Staatshaushalt, unabhängig davon, wo sich das Fahrzeug befindet.

Der Satz, den ein Einwohner Madeiras zahlt, ist also der Festlandsatz, berechnet nach der Festlandmethode, mit einer regionalen Anpassung bei einem Eingabewert und einem anderen Bestimmungsort für einen Teil der Einnahmen. Eine Seite, die eine Madeira-IUC-Tariftabelle beschreibt, hat sich diese ausgedacht.

IPO, die technische Fahrzeugüberprüfung

Das Intervall wird national durch das Decreto-Lei n.º 144/2012 und seinen Anhang festgelegt, in einem Wortlaut, den man genau kennen sollte. Bei einem leichten Personenkraftwagen wird die Prüfung fällig 4 Jahre nach der Erstzulassung*, Quelle: Diário da República, abgerufen am 26. August 2026 nach dem Datum der Erstzulassung, danach alle zwei Jahre, bis das Fahrzeug acht Jahre alt wird, und danach jährlich.

Das Fahrzeug muss an dem Tag und Monat vorgeführt werden, der der ursprünglichen Zulassung entspricht, und die Prüfung kann im 3 Monate*, Quelle: Diário da República, abgerufen am 26. August 2026 vor diesem Datum. IMT-IP veröffentlicht den Festlandtarif: €30,46*, Quelle: IMT-IP (Instituto da Mobilidade e dos Transportes), gelesen am 31. August 2026 für ein leichtes Fahrzeug und €7,64*, Quelle: IMT-IP, abgerufen am 26. August 2026 für eine Nachprüfung, beide Angaben ohne Mehrwertsteuer.

Die Periodizität und die Fahrzeugklassen sind landesweit einheitlich, die Gebühr jedoch nicht

Decreto-Lei n.º 144/2012 legt das Intervall und die Fahrzeugklassen für das gesamte Land, einschließlich Madeiras, fest. Die Gebühr ist unterschiedlich: Madeira legt seinen eigenen Tarif per regionaler Portaria fest — derzeit €31,06*, Quelle: Governo Regional da Madeira, 2026, Inspeção Periódica, veículos ligeiros, gelesen am 31. August 2026 vor Mehrwertsteuer — während die Festlandgebühr von €30,46*, Quelle: IMT-IP (Instituto da Mobilidade e dos Transportes), gelesen am 31. August 2026 vor MwSt. wird separat festgelegt, durch eigene Beschlussfassung des IMT. Auch die beiden MwSt.-Sätze unterscheiden sich, sodass sich die Endpreise auf €37,89*, Quelle: Governo Regional da Madeira, 2026, Inspeção Periódica, veículos ligeiros — Angabe enthält den Madeira-Standard-MwSt.-Satz von 22 %, abgerufen am 31. August 2026 in Madeira und €37,47*, Quelle: IMT-IP (Instituto da Mobilidade e dos Transportes), gelesen am 31. August 2026 auf dem Festland. Siehe den Leitfaden zu den Lebenshaltungskosten für den eigenständig genannten Madeira-Wert. Auch die Verwaltung ist regional: Decreto-Lei n.º 132/2026, das die Regelung für den Betrieb von Prüfstellen überarbeitet und etwa im Oktober 2026 in Kraft tritt, sieht vor, dass die dafür erforderlichen Handlungen und Verfahren auf den Azoren und in Madeira den regionalen Verwaltungen zufallen.

Die praktische Folge der Insel und nicht des Gesetzes ist der Verschleiß. Eine Prüfung hier testet ein Auto, das sein Leben auf Steigungen verbringt, und Bremsen, Kupplung und Reifen sind die Komponenten, die das Gelände zuerst erreicht.

Parken in der Hauptstadt

Funchal veröffentlicht seine Parkgebühren in der städtischen Gebührentabelle, und die Ausgabe 2026 legt vier Tarifzonen fest, die stundenweise abgerechnet werden, vor Mehrwertsteuer: Zona Amarela zu €1,55*, Quelle: Câmara Municipal do Funchal, 2026, abgerufen am 26. August 2026, Zona Verde zu €1,17*, Quelle: Câmara Municipal do Funchal, 2026, abgerufen am 26. August 2026, Zona Vermelha zu €0,64*, Quelle: Câmara Municipal do Funchal, 2026, abgerufen am 26. August 2026 und Zona Castanha zu €0,46*, Quelle: Câmara Municipal do Funchal, 2026, abgerufen am 26. August 2026. Die Tarife wurden zuletzt durch das Aviso n.º 16324/2025/2 überarbeitet, das im Juli 2025 im Diário da República veröffentlicht und im Monat davor von der câmara und der Gemeindeversammlung genehmigt wurde.

Anwohner sind ein separates Produkt. Der Cartão de Morador wird pro Quartal und nicht pro Jahr berechnet: €35,87*, Quelle: Câmara Municipal do Funchal, 2026, abgerufen am 26. August 2026 für eine Karte, €182,32*, Quelle: Câmara Municipal do Funchal, 2026, abgerufen am 26. August 2026 für zwei.

Zwei Farbsysteme, die nicht dasselbe System sind

Die oben genannten Zonennamen sind Tarifbänder. Getrennt davon beschreibt der regionale Tourismusdienst die Bordsteinmarkierungen: weiße Linien sind kostenlos, wobei einige Anwohnern vorbehalten sind, blaue Linien sind kostenpflichtig, und gelbe Linien bedeuten Parkverbot. Als kostenpflichtige Zeiten werden Montag bis Freitag von 8 bis 20 Uhr und Samstag von 8 bis 14 Uhr angegeben, wobei Sonntage und Feiertage kostenlos sind; die Zahlung erfolgt an Parkuhren oder über die App iPark Driver.

Die beiden zu verwechseln ist leicht, da beide Systeme Farben verwenden und eine der Farben in beiden vorkommt. Welche Straßen zu welcher Tarifzone gehören, wird in der Gebührentabelle nicht veröffentlicht, und die aktuelle konsolidierte Zonenregelung wurde für diese Seite nicht eingesehen, sodass hier keine straßengenaue Karte angegeben wird.

Das Straßennetz und die Zahl, die niemand veröffentlicht

Das Rückgrat ist die VR1, die Schnellstraße Ribeira Brava–Machico, die als Straßenkonzession von Vialitoral betrieben wird und die Bezeichnung ER101 trägt. Die Direção Regional de Estradas veröffentlicht ihre Länge abschnittsweise, was insgesamt 38,34 km*, Quelle: Direção Regional de Estradas, Governo Regional da Madeira, abgerufen am 26. August 2026, und ihre Anschlussliste verläuft von Ribeira Brava über Câmara de Lobos, Funchal und Santa Cruz nach Machico. Vier Schnellstraßen zweigen vom selben Netz ab: die VE1 von Machico nach Ribeira de São Jorge, die VE2 von São Vicente nach Porto Moniz, die VE3 von Ribeira Brava nach Raposeira und die VE4 von Ribeira Brava nach São Vicente.

Tunnel

Die Regionalregierung gibt an, dass das regionale Straßennetz enthält mehr als 100 km*, Quelle: Governo Regional da Madeira, 2026, abgerufen am 26. August 2026. Das ist eine Länge, keine Anzahl, und es ist die einzige offizielle Tunnelangabe, die gefunden werden konnte. Die weit verbreitete Behauptung, Madeira habe etwa hundertfünfzig Tunnel, hat keine offizielle Quelle und wird hier nicht wiederholt.

Eine Anzahl existiert allein für die VR1, da die Konzessionstabelle jeden Tunnel mit seiner Länge in jeder Richtung nennt. Diese Tabelle führt 25 Tunnel*, Quelle: Direção Regional de Estradas, Governo Regional da Madeira, abgerufen am 26. August 2026, der längste davon bei Ribeira Brava und bei Cabo Girão. Das ist eine Anzahl für eine Straße, nicht für die Insel.

Die Geschwindigkeit auf diesen Straßen unterliegt einer eigenen regionalen Regel: Das Decreto Legislativo Regional n.º 14/2018/M erlaubt 10 km/h*, Quelle: Jornal Oficial da Região Autónoma da Madeira, abgerufen am 26. August 2026 über dem sonst geltenden Limit auf den Schnellstraßen Madeiras, jedoch nur auf ordnungsgemäß ausgeschilderten Abschnitten und nur bei trockener Fahrbahn.

Steigungen werden in öffentlichen Aufzeichnungen nicht gemessen

Jeder Bericht über das Fahren hier erwähnt die Hügel, und ein Anfahren am Berg auf einer Steigung, die steil genug ist, um in Erinnerung zu bleiben, ist ein alltägliches Ereignis und keine Anekdote. Keine offizielle Stelle veröffentlicht dazu eine Steigungsangabe. Die Direção Regional de Estradas veröffentlicht weder Steigungsgrenzwerte noch einen Rekord für die steilste Straße noch einen Standard für Steigungsbeschilderung, der gefunden werden konnte.

Deshalb erscheint auf dieser Seite keine Prozentzahl. Was sich stattdessen sagen lässt, ist mechanisch und zutreffend: Ein Auto, das hier gehalten wird, verrichtet mehr seiner Arbeit im niedrigen Gang, an Steigungen, aus dem Stand, als ein Auto, das fast überall sonst in Europa gehalten wird, und Kupplungen sind Verschleißteile in einem Ausmaß, das Besitzer, die aus flachen Ländern zuziehen, nicht erwarten. Das ist die ehrliche Version einer Zahl, die diese Seite nicht belegen kann, und dies wird ausführlicher behandelt in wie die Fortbewegung auf der Insel tatsächlich funktioniert.

Zur Mautfrage: Die Direção Regional de Estradas veröffentlicht keinen Mauttarif für die VR1 oder die Schnellstraßen, und die nationalen Mautklassifizierungsseiten von IMT-IP erwähnen die Regionen nicht. Der regionale Tourismusdienst erklärt ausdrücklich, dass alle Schnellstraßen und Hauptstraßen auf Madeira für Einwohner und Besucher gleichermaßen gebührenfrei sind.

Kraftstoff, der tatsächlich regional geregelt ist

Das ist der eine Bereich des Autofahrens, den Madeira tatsächlich selbst regelt. Bleifreies IO95, Dieselkraftstoff und gefärbter und markierter Diesel unterliegen gemäß der Portaria n.º 25/2022 einer Höchstpreisregelung im Einzelhandel. Die Höchstpreise werden alle sieben Tage durch gemeinsame Anordnung der regionalen Wirtschafts- und Finanzsekretariate neu berechnet und treten, sofern sich der Wert ändert, um Mitternacht am Montag in Kraft. Händler dürfen unterhalb des Höchstpreises verkaufen; über dem Höchstpreis dürfen sie nicht verkaufen.

Die Formel änderte sich im April 2026, als eine zweite Änderung der Portaria den zuvor darin enthaltenen Anpassungsfaktor entfernte. Jede Erklärung zur Preisfestsetzung, die vor diesem Zeitpunkt verfasst wurde, beschreibt eine Berechnung, die nicht mehr gilt.

Die Höchstpreise dieser Woche

Für die Woche vom 24. bis 30. August 2026 lauten die veröffentlichten Höchstpreise €1,860 pro Liter*, Quelle: Direção Regional de Comércio, Indústria e Qualidade, Woche vom 24. bis 30. August 2026, abgerufen am 29. August 2026 für IO95 und €1,974 pro Liter*, Quelle: Direção Regional de Comércio, Indústria e Qualidade, Woche vom 24. bis 30. August 2026, abgerufen am 29. August 2026 für Dieselkraftstoff. Die Direktion veröffentlicht die Folgewoche zusammen mit der aktuellen, sodass die nächste Zahl schon sichtbar ist, bevor sie in Kraft tritt.

Eine frühere Version dieser Seite besagte, dass die aktuellen Höchstpreise an der Quelle nicht auffindbar seien. Das stimmt nicht: Die Direktion veröffentlicht sie wöchentlich, und ihre Seite trägt ein veraltetes preços em vigor Datumszeile über einer Tabelle, die aktuell ist — was sich leicht mit einer veralteten Seite verwechseln lässt.

Der Vergleich mit dem Festland stammt aus einer früheren Mitteilung und nicht von der wöchentlichen Seite: Benzin €1,899 pro Liter*, Quelle: Governo Regional da Madeira, Secretaria Regional de Economia, Woche vom 27. April 2026, abgerufen am 26. August 2026 und Diesel €1,980 pro Liter*, Quelle: Governo Regional da Madeira, Secretaria Regional de Economia, Woche vom 27. April 2026, abgerufen am 26. August 2026 auf dem Festland, wodurch Madeira in jener Woche bei beiden Kraftstoffen die günstigere der beiden war, nicht in dieser Woche.

Führerscheine

Ein von einem anderen EU- oder EWR-Staat ausgestellter Führerschein muss zum Fahren im Allgemeinen nicht umgetauscht werden, mit Ausnahme eines Führerscheins, der überhaupt kein Gültigkeitsdatum aufweist. Es besteht eine Pflicht, die an den Wohnsitz und nicht an das Fahren geknüpft ist: Nach dem Regulamento da Habilitação Legal para Conduzir müssen Inhaber eines EU- oder EWR-Führerscheins, die ihren Wohnsitz in Portugal begründen, das örtliche IMT-IP-Büro innerhalb von 60 Tage*, Quelle: Diário da República, Jeder Inhaber eines EU- oder EWR-Führerscheins, der seinen Wohnsitz in Portugal nimmt; unverändert durch Decreto-Lei n.º 40/2016, n.º 102-B/2020 oder n.º 114/2026, abgerufen am 31. August 2026.

Der Código da Estrada, Artigo 128.º n.º 4, schreibt den Umtausch für einen Einwohner mit EU- oder EWR-Führerschein in zwei Fällen zwingend vor: wenn der Führerschein in Portugal zur Vollstreckung eines Fahrverbots eingezogen wurde, und wenn eine Änderung daran erforderlich ist. Im gewöhnlichen Fall ist der Umtausch freiwillig möglich.

Die eigenen, leicht verständlichen Seiten von IMT-IP zu diesem Thema wurden direkt gelesen, und sie stimmen mit der oben zitierten Gesetzgebung überein. Der IMT-Hinweis mit der Überschrift „Carta de Condução: novas regras em vigor a 2 de novembro“ ist vom 31. Oktober 2012 datiert und kündigt das Decreto-Lei n.º 138/2012 an — denselben Erlass, der oben zitiert wurde, keine spätere Änderung daran. Die Zulassung eines Fahrzeugs und ein Führerschein bauen beide auf einer Steuernummer auf, die behandelt wird in wie das NIF und die Vertreterregelung funktionieren, und die laufenden Kosten werden zusammen mit den übrigen behandelt in was das Leben hier gemessen an den veröffentlichten Sätzen kostet.